8. mai er Frigjørings- og veterandagen – en stor dag for det frie Norge.

Klikk på toppmenyen for å lese om betydningen av 8. mai, samt sterke veteranhistorier fra Irak, 2. verdenskrig og Afghanistan.

Mens Per Hysing-Dahl ventet på ny studieplass og ryddet skog i Bergenstraktene, fikk han kontakt med motstandsbevegelsen. Det var krig i Norge, og tilfeldighetene førte til en uventet karrierevei for den unge mannen.

På et jorde i Frankrike

En tåkefull morgen i februar i år står en liten håndfull mennesker ute på et jorde utenfor det lille franske tettstedet Luzillé i Frankrike.  

Der ute henger det et fransk, et britisk og et norsk flagg sammen. Under flaggene står det en svart koffert med en symboltung last oppi – nemlig en plate med et krigskors på.  

Piloten som ble krigshelt

Krigskorset i kofferten tilhører Per Hysing-Dahl. Seansen i februar fant sted for å markere at det er gått 80 år siden hans flyoperasjoner under andre verdenskrig.

Hysing-Dahl er død nå, men krigskorset er den høyeste militære utmerkelsen i Norge og et synlig bevis på hans militære bragder. Flere av dem kan knyttes til dette jordet i Frankrike. 

Spion i skogen

I tyskokkuperte Norge i 1940 er Per Hysing-Dahl i starten av tjue-årene og har akkurat tatt artium. Han rydder skog og hogger tømmer i skogsområdene rundt Bergen, i påvente av videre studier. Tyskerne er i ferd med å etablere seg i Bergensområdet, og mens han jobber i skogen plukker han opp hva tyskerne bedriver i de samme traktene. Han videreforteller det han ser til den gamle speiderlederen sin, Fredrik Wesenberg Rieber Mohn. Mohn er jurist, offiser og motstandsmann, og senere i krigen blir han også leder av Milorg i Bergen.  

Sluttet seg til motstandsbevegelsen

Rieber Mohn har kontakter i den delen av motstandsbevegelsen som holder til i England. Det tar ikke lang tid før Hysing-Dahl og et par andre på hans alder får klarsignal til å reise til England og la seg trene opp til spesialoppdrag i regi av nettopp motstandsbevegelsen. Rieber Mohn har gått god for guttene.

Utpå sensommeren i 1940 får Hysing-Dahl og de andre beskjed om at de vil bli hentet av MK Soløy og fraktet over til Storbritannia.

Motorstopp i høy sjø

Det blir en strevsom sjøreise. Et sted mellom Norge og Shetland, stopper plutselig motoren, og det er kraftig sjø.

Etter to døgn drivende ute i havet ser de lysene fra Shetland, og den fjerde august har de fast grunn under føttene. 

Her blir de sjekket, testet og sendt videre først til Skottland, så til London. På spørsmålet «hva har du lyst til å bli?» skal Per Hysing Dahl ha svart “pilot”.

Etter en treningsperiode i Little Norway i Canada er Per Hysing-Dahl høsten 1942 ferdig utdannet pilot og klar for tjeneste.

Han blir sendt tilbake til England og beordres til tjeneste på en engelsk bombeskvadron. 

Natteoperasjoner

Tilbake til jordet i Luzillé: En natt i første halvdel av 1944 lander tre Lysander-maskiner på dette jordet etter et risikabelt oppdrag med å hente ut agenter bak fiendens linjer. Disse oppdragene går under navnet «Moonlight»- operasjoner.

De er nattoperasjoner som helst blir gjennomført når det er klarvær og måneskinn.

Sammen med Hysing-Dahl den natten flyr to britiske piloter i samme ærend. Dette oppdraget går bra.

Oppdraget da alt gikk feil

Et par måneder senere drar Hysing-Dahl igjen til Luzillé. Han skal fly inn tre franske agenter til en landingsplass der.

I slike oppdrag er det standard prosedyre at folk på bakken tenner lykter og sender morsesignal rett før landing.

Landingsplassen er gjerne et lite jorde uten belysning, så lyktene er en viktig lyskilde i tillegg til månelyset.

Flyet han skulle fly hadde tekniske problemer. Han måtte bytte fly og kom seg av gårde senere enn planlagt.

Da Hysing-Dahl ankommer det avtalte stedet sirkler han rundt, sender morsesignaler med lysene på flymaskinen og prøver å oppnå kontakt med bakkemannskap. 

Tiden går og drivstoffmåleren går nedover. Tanken tømmes helt ned mot det absolutte minimum. Hysing-Dahl innser at han må kansellere landingen. Han setter kursen tilbake til England med de tre franske agentene i baksetet. 

Beskutt over den engelske kanal

Over den engelske kanalen blir flyet truffet av granatild. Granatsplinter kutter oljeledningen, og motoren svikter.

Om bord i flyet finnes kun én fallskjerm. Den har Hysing-Dahl på seg. Normal nødprosedyre for piloter med motortrøbbel er å hoppe ut og la passasjerene følge flymaskinen ned. 

Hysing-Dahl trosser prosedyren og bestemmer seg for å lande flymaskinen midt i den engelske kanalen – uten motorkraft og med flymaskinen full av olje og røyk. Utrolig nok klarer han å lande uten at flyet tipper rundt, og både han og de tre passasjerene kommer seg ut.

Dramatikk på vannet

Hysing-Dahl har en énmanns redningsflåte festet til fallskjermsekken sin. Den medfølgende luftflasken som skal blåse opp redningsflåten fungerer ikke. 

På toppen av det hele har Hysing-Dahl brukket armen. Han klarer likevel å få blåst opp redningsflåten. Han drar to av de franske agentene opp i flåten. Den tredje agenten var ikke å se, han hadde dessverre druknet.

Hele den natten driver de tre gjenlevende rundt i den engelske kanal. Først neste formiddag blir de plukket opp av en patruljebåt fra den amerikanske marinen.

For denne redningsdåden blir løytnant Per Hysing-Dahl i 1947 tildelt Krigskorset «for etter særdeles farefull tur over fiendtlig okkupert område å ha foretatt en nødlanding om natten i den Engelske Kanal, forårsaket av eget artilleri. Herunder reddet han, skjønt selv såret og under særdeles vanskelige omstendigheter, sine passasjerers liv».